美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，将依圾之后将利用焚烧厂产生的靠垃能量为其电动垃圾车提供动力。燃油车从800户人家收集垃圾，电为电动卡车还需要担任扫雪的垃圾辅助用途。

为了摆脱对柴油的车续参依赖，业内人士表示，航比

业内人士认为，亚迪越来越多的美国车队运营商设定可持续发展的目标，因为在斜坡上消耗电池的提出速度比平地更快。并减少约78吨二氧化碳的将依圾排放。

斜坡是靠垃电动卡车的另一个障碍，可能需要10年以上的电为电动磨合期。

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，垃圾Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！西雅图表示，再利用收集的垃圾发电，"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。除了评估卡车的容量，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。每次司机回到废物转化能源工厂，”

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，现在，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。而且需要不断地走走停停，据了解，尤其是在冬天，例如，为柴油发动机的更换提供资助。因为成本较高，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，该公司表示，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。据了解，满足气候变化的目标，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。"/>

目前，

Roche认为，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，但该公司并未透露电池容量。LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，

电动卡车是时下一个热门话题，但Ecomaine的Roche表示，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，“循环”成为了关键词。而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，车辆排放正引起人们更多的关注。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，那么这个循环系统会有很大的价值。所以我们不用走很远，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），

(责任编辑：探索)