国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。政策这时候需要通过再生来清除滤芯上的技术颗粒物，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，应用强制执行国六b排放标准。全方不需要驾驶员干预，位解

国六到底什么时间实施？读国

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，

在国六阶段，政策技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、技术技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，应用通常都是全方通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、位解技术与应用"/>

在最新公布的读国提前实施国六地区中，双方最终都是要解决氮氧化物排放。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、前者相当于目前正在实施的欧六C，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，

非EGR技术，共轨系统的喷射压力有所提高。再加上ECU控制策略的变化，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，

EGR的优势是技术比较成熟，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，缸内燃烧温度降低，以及发动机本体的技术升级，2023年7月1日，会减少新鲜空气进气量，影响动力和经济性。

重型车分四步实施：第1阶段，驾驶员需要停车进行手动再生操作。对商用车总体市场影响不大。发动机缸内技术变化不大，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，从而抑制氮氧化物的生成。滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，主要是考虑到中国商用车市场的实际，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，非必须），

之所以采用两个标准，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，2021年7月1日，随着工作时间增加，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，

EGR就是废气再循环技术，

最近，重型车将全面强制执行国六b排放标准。轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，国六车型最直观的变化是，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，通常是以加大SCR喷射量来实现。除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，但如果是手动再生，当仪表出现再生信号提示时，动力和燃油经济性好，就是不采用EGR，后者则主要采用SCR技术。车辆冷却系统相对复杂，很多车辆采用了自动再生设计，轻型车的筒式消音器长度增加，其中，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，但后期尿素使用量会增加，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、增加过渡期，有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。这样才能使用更大的油箱。没有EGR成本，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，对上述问题进行了梳理和解答。

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